Contrôle sur un aérodrome par F-AVSK

Généralités sur le contrôle d'aérodrome

Un aérodrome n'est contrôlé uniquement pendant les horaires de fonctionnement de l'organisme chargé d'y assurer le service du contrôle. En dehors de ces horaires, soit le service AFIS est assuré, soient les aéronefs assurent l'auto-information.

La tour de contrôle

Elle transmet les clairances ainsi que des renseignements aux aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome afin de prévenir les abordages entre :

• les aéronefs en vol dans le circuit d'aérodrome ;
• les aéronefs évoluant sur l'aire de manœuvre ;
• les aéronefs en train d'atterrir ou de décoller ;

les collisions entre :

• les aéronefs et les véhicules évoluant sur l'aire de manœuvre ;
• les aéronefs sur l'aire de manœuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire ;

et afin d'assurer l'acheminement sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne.

Contrôle au sol

Le contrôle au sol s'effectue en autorisant les aéronefs à rouler sans entraver la circulation des autres aéronefs (ne pas les retarder ou les mettre en danger). Les aéronefs reçoivent des clairances pour rouler jusqu'à un point d'arrêt.

Espacements sur la piste

Les clairances d'atterrissage ou de décollage à un aéronef ne doivent pas être délivrées tant que :

• l'aéronef au départ qui le précède n'a pas franchi l'extrémité de la piste en service ou n'a pas amorcé un virage ;
• l'aéronef à l'arrivée qui le précède n'a pas dégagé la piste.

Ces séparations sont augmentées en raison de la turbulence de sillage des aéronefs : les clairances sont alors retardées de 2 à 3 minutes, selon les cas.

Toutefois, les minimums de séparation peuvent être réduits de jour, entre deux aéronefs au départ ou à l'arrivée, dans de bonnes conditions météorologiques, lorsque la piste est sèche.