Le badin par F-AVSK

Anémomètre (badin)

Les premiers instruments de mesure de la vitesse étaient constitués d'un levier vertical articulé autour d'un pivot et supportant une palette rectangulaire orientée perpendiculairement à l'écoulement du vent relatif et une aiguille. Il était maintenu en position zéro par un ressort calibré (principe du peson). La pression du vent faisait déplacer l'aiguille sur un cadran pour indiquer la vitesse air. Conçu en 1910, il était désigné indicateur Etévé du nom de son inventeur Albert Etévé.

Ce système était appelé antenne à déflection sur le Stampe SV4. En 1965, certains Tiger Moth en étaient encore équipés.

Aujourd'hui, le dispositif utilisé est un instrument appelé badin en France (du nom de son inventeur, Raoul Badin) associé au tube de Pitot. C'est un manomètre étalonné en fonction de la loi de Bernoulli qui détermine la « pression dynamique » qui est égale à la différence entre la pression totale et la pression statique. Cette pression dynamique, est fonction de la vitesse de l'avion par rapport à l'air et permet d'afficher une information de vitesse air sur le badin. Elle est généralement mesurée en nœuds, mais, sur quelques avions français et sur les avions russes, elle est donnée en kilomètres par heure. L'anémomètre donne la vitesse indiquée (Vi) ou vitesse lue. Cette vitesse correspond à la vitesse propre (Vp) ou vitesse vraie à la pression de 1 013,25 hPa (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de 15°C. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant 1% par tranche de 600 pieds au dessus de la surface 1 013 hPa).

Les arcs de couleurs indique les zones de vitesses maximale :

• L'arc vert indique les conditions normales de vol de l'avion (braquage des commandes à fond sans risque de détérioration),
• L'arc jaune les vitesses interdites en air turbulent,
• L'arc blanc la zone où l'on peut utiliser les équipements augmentant la traînées (volets, trains d'atterrissage, etc.)
• Enfin le trait rouge indique la vitesse limite, particulièrement pour la structure de l'appareil.

Voir les vitesses aéronautiques

Pour les avions volant à des vitesses proches de celle du son et au-delà, d'autres lois sont applicable et donc, d'autres instruments :